میرین انجن کیا ہے؟
چھوٹی تفریحی کشتیوں سے لے کر بڑے کارگو جہازوں تک - سمندری انجن کسی بھی آبی جہاز کا دل اور روح ہوتے ہیں۔ یہ طاقتور مشینیں کھلے سمندر کے سخت حالات کو برداشت کرنے کے لیے بنائی گئی ہیں جبکہ قابل اعتماد اور موثر پروپلشن فراہم کرتی ہیں۔ سمندری انجنوں کی مختلف اقسام اور ان کی اہم خصوصیات کو سمجھنا ہر اس شخص کے لیے ضروری ہے جو واٹر کرافٹ کا مالک ہے، اسے چلاتا ہے یا اس کی دیکھ بھال کرتا ہے۔
میرین انجنوں کے فوائد
ایندھن کے کم اخراجات
جبکہ میرین گیس آئل (MGO) اور میرین ڈیزل آئل (MDO) دونوں کی لاگت میں مسلسل اتار چڑھاؤ آتا ہے، اوسطاً، ڈیزل کی قیمت پٹرول سے کم ہے۔ اس سے پتہ چلا کہ ڈیزل اوسطاً $2.50 فی گیلن ہے، جب کہ سمندری پٹرول کی اوسط $2.97.1 ہے، اگرچہ یہ کوئی خاص فرق نہیں لگتا، بڑے جہازوں کے لیے جو کثرت سے سفر کرتے ہیں، ڈیزل زیادہ اقتصادی انتخاب ہوتا ہے۔ لہذا، ایندھن پر پیسہ بچانا میرین ڈیزل انجنوں کے سب سے زیادہ قابل ذکر فوائد میں سے ایک ہے۔
کم آتش گیر
پٹرول انجنوں پر ڈیزل انجن کا ایک اور فائدہ حفاظت ہے۔ ڈیزل پٹرول کے مقابلے میں بہت کم آتش گیر ہے۔ صرف شدید دباؤ اور مسلسل شعلہ ہی ڈیزل کو بھڑکا سکتا ہے۔2 ڈیزل ایندھن کا فلیش پوائنٹ 52 اور 96 ڈگری (126 اور 205 ڈگری ایف) کے درمیان ہوتا ہے۔ اس کے مقابلے میں، پٹرول ایک آتش گیر مائع ہے جس کا فلیش پوائنٹ -40 ڈگری (-40 ڈگری F) ہے۔ یہ ہوا میں یا کشتی کے نچلے حصے میں جلانے کے قابل مرکب بنانے کے لیے کافی بخارات دیتا ہے۔ کم آتش گیر خطرے کے لیے، میرین ڈیزل انجن زیادہ محفوظ آپشن ہے۔
توانائی کی کارکردگی
عام طور پر، سمندری ڈیزل انجنوں کی کارکردگی اور معیشت ان کے پٹرول سے چلنے والے ہم منصبوں سے زیادہ ہوتی ہے۔ یونیورسل ٹیکنیکل انسٹی ٹیوٹ کے ذریعہ شائع کردہ ایک مضمون میں، انہوں نے پایا کہ ڈیزل انجن اوسطاً گیس انجنوں کے مقابلے میں 20 فیصد زیادہ تھرمل موثر ہوتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، ان کی ایندھن کی معیشت میں 20 فیصد اضافہ ہوتا ہے۔ 3 ڈیزل ایندھن میں پٹرول کے مقابلے فی گیلن زیادہ توانائی کی صلاحیت ہوتی ہے، جس کا مطلب ہے کہ ڈیزل سے چلنے والی کشتیاں کم ایندھن کے ساتھ زیادہ سفر کرتی ہیں۔
لمبی عمر
میرین ڈیزل انجن اپنی لمبی عمر کے لیے مشہور ہیں۔ پٹرول انجن بہت زیادہ پرزوں پر مشتمل ہوتے ہیں اور اس لیے ٹوٹنے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔ سمندری گیسولین کا اوسط انجن تقریباً 1,500 گھنٹے چلتا ہے اس سے پہلے کہ سمندری تعمیر نو کے ماہرین کی طرف سے ایک بڑے اوور ہال کی ضرورت ہو۔ اس کے مقابلے میں، ایک اچھی طرح سے برقرار رکھنے والا ان بورڈ ڈیزل انجن عام طور پر 5،000 سے 8،000 گھنٹے تک بغیر کسی بڑے اوور ہال کے چلتا ہے۔ اگر آپ ایک بڑی یاٹ کے مالک بننا چاہتے ہیں اور اسے باقاعدگی سے استعمال کرنے کی توقع رکھتے ہیں تو دیرپا میرین ڈیزل انجن منتخب کریں۔
-
![یاٹ انجن]()
یاٹ انجنیاٹ کے انجن تمام سمندری حالات میں ہموار، قابل اعتماد جہاز رانی کے لیے ضروری ہیں۔ ایک طاقتور انجن جہاز رانی کا ایک خوشگوار تجربہ فراہم کرتا ہے، خواہ وہ خاموش خلیج میں ہو یا بلند سمندروں پر۔ معیاری -
![میرین ڈیزل انجن]()
میرین ڈیزل انجنمیرین ڈیزل انجن بحری جہازوں کو طاقت دینے اور عالمی سمندری تجارت کو فعال کرنے میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ قابل اعتماد، ایندھن کی بچت اور طویل سروس کی زندگی کے ساتھ، یہ انجن سمندری ایپلی کیشنز کے لیے -
![یاٹ انجن]()
یاٹ انجنیاٹ اور خوشی کے دستکاری کے ل S ، سیڈا انجنز طاقتور اور کومپیکٹ اعلی - اسپیڈ ڈیزل ڈرائیو پیش کرتے ہیں۔ تمام سیڈا انجن اپنی اعلی طاقت کی نشوونما کے ذریعے کم رفتار رینج excel {0} in میں بھی انتہائی کم -
![تیز رفتار میرین انجن]()
تیز رفتار میرین انجن4V series marine SIDA engine is modified based on international advanced technology. According to the standard , rule and customers requirements, improved combustion system,inlet and outlet -
![میرین ڈیزل انجن]()
میرین ڈیزل انجنہم چین میں سب سے بڑا ڈیزل انجن ڈویلپر اور برآمد کنندہ میں سے ایک ہیں. ہماری مصنوعات کی اہم کور واحد سلنڈر اور لٹل بور کثیر سلنڈر ڈیزل انجن. یہ میرین انجن ، آگ کتے سیٹ وغیرہ کے لئے مثالی طاقت یونٹس ہے.
ہمیں کیوں منتخب کریں۔
کسٹمر سروس
ہم وقت پر اور بجٹ پر ڈیلیور کرکے آپ کا احترام کماتے ہیں۔ ہم نے غیر معمولی کسٹمر سروس پر اپنی ساکھ بنائی۔ اس سے فرق معلوم کریں۔
ایک سٹاپ سروس
ہم آپ کو تیز ترین جواب، بہترین قیمت، بہترین معیار، اور سب سے مکمل بعد از فروخت سروس فراہم کرنے کا وعدہ کرتے ہیں۔
کوالٹی اشورینس
ہمارے پاس کوالٹی ایشورنس کا سخت عمل ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہماری تمام خدمات معیار کے اعلیٰ ترین معیارات پر پورا اترتی ہیں۔ معیار کے تجزیہ کاروں کی ہماری ٹیم ہر پروجیکٹ کو کلائنٹ تک پہنچانے سے پہلے اسے اچھی طرح سے چیک کرتی ہے۔
جدید ترین ٹیکنالوجی
ہم اعلیٰ معیار کی خدمات فراہم کرنے کے لیے جدید ترین ٹیکنالوجی اور ٹولز استعمال کرتے ہیں۔ ہماری ٹیم ٹیکنالوجی میں جدید ترین رجحانات اور پیشرفت سے بخوبی واقف ہے اور انہیں بہترین نتائج فراہم کرنے کے لیے استعمال کرتی ہے۔
مسابقتی قیمتوں کا تعین
ہم معیار پر سمجھوتہ کیے بغیر اپنی خدمات کے لیے مسابقتی قیمتیں پیش کرتے ہیں۔ ہماری قیمتیں شفاف ہیں، اور ہم پوشیدہ چارجز یا فیس پر یقین نہیں رکھتے۔
گاہکوں کی اطمینان
ہم اعلیٰ معیار کی خدمات فراہم کرنے کے لیے پرعزم ہیں جو ہمارے گاہکوں کی توقعات سے زیادہ ہیں۔ ہم اس بات کو یقینی بنانے کی کوشش کرتے ہیں کہ ہمارے کلائنٹس ہماری خدمات سے مطمئن ہیں اور ان کے ساتھ مل کر کام کرتے ہیں تاکہ ان کی ضروریات پوری ہوں۔
یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ سمندری انجن کار اور دیگر گاڑیوں کے انجنوں سے نمایاں طور پر مختلف ہوتے ہیں۔ یہ اس حقیقت پر منحصر ہے کہ وہ بہت مختلف ماحول کے لیے بنائے گئے ہیں۔ سمندری انجن عام طور پر بہت سخت حالات کے تابع ہوتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، انہیں ایسی ترمیم کی ضرورت ہوتی ہے جو اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ وہ اس ماحول کے ساتھ کھڑے ہو سکتے ہیں جس کے اندر انہیں کام کرنے کی ضرورت ہے۔
یہاں کچھ اہم اختلافات ہیں جن سے آگاہ ہونا ضروری ہے۔
انجن کا انتخاب اور سنکنرن تحفظ
عام طور پر، کشتی کے انجن کے کمرے میں زیادہ طاقت ہوتی ہے - اس کی وجہ یہ ہے کہ سمندری انجن گرمی کے لیے کچھ طاقت کھو دیتے ہیں۔ وہ وقت کے ساتھ طاقت سے بھی محروم ہو سکتے ہیں اگر سہارا کھردرا ہو جائے یا ڈنگ ہو جائے۔ اس طاقت کو سخت عناصر سے بچانے کے لیے، آپ میرین گریڈ کوٹنگ اور قربانی کے زنک اینوڈس کے ذریعے سنکنرن کو دور رکھ سکتے ہیں۔
حفاظتی خصوصیات
ان کے آٹوموٹو ہم منصبوں کے برعکس، سمندری انجنوں میں اضافی حفاظتی تحفظات ہوتے ہیں جو ان انجنوں کے لیے ضروری ہوتے ہیں جو اکثر استعمال نہیں ہوتے ہیں - کشتیاں زیادہ دیر تک بیٹھتی ہیں۔ الٹرنیٹر اور سٹارٹر جیسے اجزاء کو اندرونی چنگاریوں سے محفوظ رکھا جاتا ہے جو بند انجن کی خلیج میں آگ لگنے کا زیادہ خطرہ پیدا کرتے ہیں۔ آٹو شٹ آف بھی عام ہیں جہاں درجہ حرارت میں اتار چڑھاو زیادہ اچانک ہو سکتا ہے اگر پانی کی کولنگ بلاک ہو جائے، یا بند لوپ کولنٹ کم ہو جائے۔
ایندھن اور اخراج کا نظام
کٹے ہوئے حالات سمندری ایندھن اور اخراج کے نظام کے لیے مسائل پیدا کر سکتے ہیں۔ لہذا ایک کشتی کے اخراج کا نظام کمر کے دباؤ کو روکنے اور انجن کی خلیج میں خارج ہونے والے دھوئیں کے اخراج کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ایندھن کے نظام میں ترمیم میں آٹوموٹو انجنوں کے مقابلے میں موٹی ہوزیں شامل ہیں۔ بڑھتے ہوئے بیرونی قطر کے باوجود، ان کا اندرونی قطر ایک ہی ہے تاکہ وہ انجن میں لگنے والی آگ سے بہتر طور پر بچ سکیں اور پارمیشن کی شرح کو کم کر سکیں۔
سمندری انجن کیسے کام کرتے ہیں۔
آٹوموبائل انجنوں کی طرح، سمندری انجن کا مقصد کسی برتن کو اندرونی دہن کے ذریعے خود کو آگے بڑھانے کے قابل بنانا ہے۔ ایندھن کو سلنڈروں میں داخل کیا جاتا ہے جہاں یہ جلتا ہے۔ نتیجے میں دہن ایک پسٹن کو دھکیلتا ہے جو کرینک شافٹ کا رخ کرتا ہے، جو پھر کشتی کے پروپیلر کو طاقت دیتا ہے۔
یہاں ایک بڑا فرق یہ ہے کہ ایک کشتی پر مکینیکل توانائی براہ راست ایک گیئر میں تقسیم کی جاتی ہے - جیسا کہ ایک کار کے لیے چار یا زیادہ میں تقسیم ہونے کے برخلاف۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ سمندری انجنوں کے لیے یہ زیادہ فائدہ مند ہے کہ کم اینڈ ٹارک کو پانی کے ذریعے بجلی کے لیے زیادہ مستقل شرح پر استعمال کرنا زیادہ فائدہ مند ہے جیسا کہ آپ سڑک پر کار کے ساتھ وقفے وقفے سے ہارس پاور کے مختلف فیصد سے کرتے ہیں۔
سمندری انجن کس قسم کا ایندھن استعمال کرتا ہے۔
چھوٹی کشتیوں کے کچھ آؤٹ بورڈ انجن پیٹرول کا استعمال کرتے ہیں، جب کہ کچھ چھوٹے سے درمیانے سائز کے جہاز جیسے تنگ کشتیوں اور یاٹ میں ڈیزل کا استعمال ہوتا ہے۔ تجارتی جہاز رانی یا لمبی دوری کی سیر کے لیے استعمال ہونے والے بڑے جہاز بنکر ایندھن کا استعمال کریں گے - ایک بہت گھنا، زیادہ توانائی والا ایندھن۔ بنکر ایندھن کے ساتھ، تھوڑا بہت طویل سفر طے ہوتا ہے، جو اسے سب سے سستے اختیارات میں سے ایک بناتا ہے۔ مزید برآں، چونکہ اسے خام تیل کو صاف کرنے کے عمل کا ایک بقایا عنصر سمجھا جاتا ہے، اس لیے اسے خریدنا بھی بہت سستا ہے۔
جہاز کا انجن بنانے کے لیے استعمال ہونے والا مواد
جہاز کے انجن اور جہاز کے انجن کے مختلف حصوں کو بنانے کے لیے استعمال ہونے والا مواد یہ ہیں:
بیڈ پلیٹ
بیڈ پلیٹ انجن کا سب سے نیچے والا حصہ ہے جو انجن کی بنیاد ہے اور اس میں کرینک شافٹ بیرنگ اور A-فریم شامل ہیں۔ چھوٹے انجن کے لیے، کاسٹ آئرن کی ایک ہی کاسٹنگ استعمال کی جاتی ہے اور بڑے 2 اسٹروک انجنوں کے لیے، طولانی گرڈرز کے ساتھ من گھڑت کاسٹ اسٹیل ٹرانسورس سیکشن استعمال کیے جاتے ہیں۔
ایک فریم
A-فریم، جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، حرف 'A' کی شکل سے ملتا جلتا ہے اور انجن کی بیڈ پلیٹ کے اوپر نصب ہے۔ یہ کراس ہیڈ گائیڈ کو لے جانے کے لیے الگ سے بنایا گیا ہے اور سب سے اوپر، یہ اینٹبلچر کی بنیاد کو سپورٹ کرتا ہے۔ A-فریم کی نچلی سطح کو بیڈ پلیٹ کے اوپر نصب کرنے کے لیے ملن کی سطح بنانے کے لیے مشینی کی جاتی ہے۔
Entablature
اینٹبلیچر، جسے سلنڈر بلاک بھی کہا جاتا ہے، کاسٹ آئرن سے بنایا گیا ہے اور اسے ٹھنڈے پانی اور فضائی حدود کو صاف کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ انجن کے سائز پر منحصر ہے، کاسٹنگ انفرادی یا ملٹی سلنڈر (ایک ساتھ بولٹ) کے لیے ہو سکتی ہے۔ سلنڈر بلاک کے نچلے حصے کو ملن کی سطح بنانے کے لیے مشینی بنایا جاتا ہے اور فٹ شدہ بولٹ کا استعمال کرتے ہوئے A-فریم کے ساتھ باندھا جاتا ہے۔
کشتی کے انجن اور پروپلشن سسٹم کی اقسام
چند مختلف بوٹ انجن اور پروپلشن سسٹم گاہکوں کے لیے انتخاب کرنے کے لیے دستیاب ہیں۔ جیسا کہ آپ ایک انجن کا انتخاب کرتے ہیں، آپ کو کشتی کے انجنوں اور پروپلشن سسٹم کی اہم اقسام سے آگاہ ہونا چاہیے جو آپ منتخب کر سکتے ہیں۔ یہ کشتی کے انجن کی بنیادی اقسام ہیں:
آؤٹ بورڈ انجن:ایک آؤٹ بورڈ انجن کشتی کے ٹرانسوم پر رکھا جاتا ہے اور کشتی کے ہل کے باہر آرام کرتا ہے۔ یہ انجن کشتی کو چلانے اور طاقت دینے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ ان میں سے ایک بنیادی پہلو یہ ہے کہ آپ کو برتن کو چلانے کے لیے انجن کو حرکت دینا ہوگی۔ ایک چھوٹی کشتی انجن کو حرکت دینے کے لیے عام طور پر ہینڈ ٹلر کا استعمال کرتی ہے، جبکہ ایک بڑی کشتی انجن کو موڑنے کے لیے اسٹیئرنگ وہیل پر انحصار کرتی ہے۔
ان بورڈ انجن:ان بورڈ انجن کشتی کے ہل کے اندر نصب ہیں۔ یہ انجن عام طور پر فور اسٹروک آٹوموٹیو انجن ہوتے ہیں جن میں واٹر کرافٹ کے لیے ترمیم کی جاتی ہے جس میں ڈرائیو شافٹ سے منسلک ایک پروپیلر ہوتا ہے۔ آؤٹ بورڈز کے برعکس، ایک ان بورڈ انجن کشتی کو چلانے کے لیے استعمال نہیں کیا جاتا ہے۔ ایک ان بورڈ انجن کو عام طور پر پروپیلر کے پیچھے رڈرز کے ساتھ جوڑا بنایا جاتا ہے، جس میں رڈرز کو اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔
سٹرن ڈرائیو انجن:ایک سٹرن ڈرائیو انجن کو بعض اوقات "ان بورڈ-آؤٹ بورڈ" انجن بھی کہا جاتا ہے کیونکہ یہ ان دونوں انجنوں کی خصوصیات کے ساتھ آتا ہے۔ ان بورڈز کی طرح، وہ چار اسٹروک آٹوموٹیو انجن ہیں جو ہل کے اندرونی حصے پر نصب ہیں۔ وہ آؤٹ بورڈ موٹرز کی طرح بھی ہیں، کیونکہ وہ ایک ڈرائیو یونٹ کے ساتھ آتے ہیں جسے آپریٹرز اسٹیئرنگ کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ پہیے کو موڑنے سے ڈرائیو یونٹ بھی مڑ جاتا ہے اور کشتی کی سمت کا تعین کرتا ہے۔
جیٹ ڈرائیو انجن:ایک جیٹ ڈرائیو انجن کشتی کے ارد گرد پانی کو چلانے اور اسے آگے بڑھانے کے لیے استعمال کرتا ہے۔ کشتی کے نچلے حصے میں، ایک انٹیک پانی میں کھینچتا ہے، اور پھر ایک جیٹ ڈرائیو یونٹ کشتی کو آگے بڑھانے کے لیے پانی کو تیز کرتا ہے۔ یہ انجن جب کشتی سے نکلتا ہے تو پانی کی ندی کی سمت تبدیل کرکے اسٹیئرنگ میں مدد کرتا ہے۔
مختلف قسم کے بوٹ انجنوں کے ساتھ ساتھ، کئی قسم کے پروپلشن سسٹم کشتی کو آگے بڑھانے کے لیے مطلوبہ طاقت پیدا کر سکتے ہیں۔ پروپلشن سسٹم کی سب سے مشہور اقسام میں سے ایک ڈیزل پروپلشن سسٹم ہے۔ اس قسم کا نظام ڈیزل ایندھن کو پاور سورس کے طور پر استعمال کرتا ہے، جس میں دو اسٹروک اور فور اسٹروک انجن سب سے زیادہ عام ہیں۔
آپ کو کچھ تجارتی جہازوں میں ڈیزل الیکٹرک پروپلشن سسٹم بھی مل سکتا ہے، اس سسٹم میں بجلی اور ڈیزل کا ایندھن ایک ساتھ استعمال ہوتا ہے۔ ٹرائی فیول پروپلشن سسٹم ایک اور بہترین آپشن ہیں، کیونکہ وہ بھاری ایندھن، ڈیزل اور گیس ایندھن کو جلا سکتے ہیں۔ اس قسم کا انجن جہاز کے اخراج کو بھی کم کر سکتا ہے۔
عام طور پر، جب آپ یہ فیصلہ کرنے کی کوشش کر رہے ہوں کہ آپ کی کشتی کے لیے کس سائز کا انجن صحیح ہے، تو چھوٹے انجن کے مقابلے بڑے انجن کا انتخاب کرنا بہتر ہے۔ بڑی موٹریں زیادہ ہارس پاور کی ہوتی ہیں اور آپ کو تیز رفتار سواری فراہم کرتی ہیں۔ درمیانے درجے کی رفتار پر، ایک بڑی موٹر آپ کی کشتی کو بہتر ہینڈلنگ فراہم کرے گی۔ جب آپ اپنی کشتی کے پیچھے بھاری مواد کھینچتے ہیں تو یہ بڑھتا ہوا ہینڈلنگ بہتر تدبیر اور زیادہ کنٹرول کا ترجمہ کرتا ہے۔
بڑی موٹر استعمال کرنے کا ایک اور فائدہ یہ ہے کہ یہ ایندھن کی زیادہ کارکردگی فراہم کرتی ہے۔ اگرچہ آپ سوچ سکتے ہیں کہ ایک چھوٹا انجن کم ایندھن استعمال کرے گا، ایسا نہیں ہے۔ چونکہ ایک چھوٹے انجن کو بھاری کشتی کو طاقت دینے میں زیادہ دشواری ہوگی، اس لیے یہ زیادہ ایندھن استعمال کرے گا، جس کے نتیجے میں آپ کے ایندھن کے اخراجات بڑھ جائیں گے۔ ایک بڑی موٹر اتنی تیزی سے ایندھن کا استعمال نہیں کرے گی کیونکہ یہ بھاری کشتی کو طاقت دینے کے لیے جدوجہد نہیں کرے گی، جس سے آپ کو وقت کے ساتھ ایندھن کے اخراجات میں بچت ہوگی۔
یقیناً، آپ زیادہ بڑا نہیں جانا چاہتے، کیونکہ بہت زیادہ طاقتور انجن آپ کی کشتی کو نقصان پہنچا سکتا ہے اور آپ کو قانون شکنی کے خطرے میں ڈال سکتا ہے۔ کشتی بنانے والے کو آپ کو زیادہ سے زیادہ ہارس پاور کے بارے میں معلومات فراہم کرنی چاہیے جو کشتی سنبھال سکتی ہے۔ اس معلومات کا استعمال کرتے ہوئے، آپ اس بات کو یقینی بنا سکتے ہیں کہ آپ ایسا انجن منتخب نہیں کرتے جو آپ کی کشتی کے لیے بہت زیادہ طاقتور یا بڑا ہو۔
آپ 25 سے 40 پاؤنڈ فی ہارس پاور کے اصول کا استعمال کرتے ہوئے اپنے انجن کے لیے صحیح سائز کا تعین بھی کر سکتے ہیں۔ اگر آپ 25 پاؤنڈ فی ہارس پاور پر قائم رہتے ہیں، تو آپ سب سے زیادہ ہارس پاور کا حساب لگا سکتے ہیں جسے محفوظ طریقے سے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جب آپ سب سے زیادہ رفتار اور بہترین ہینڈلنگ کرنے کی کوشش کر رہے ہوں، تو آپ ایک ایسا انجن تلاش کرنا چاہیں گے جو آپ کو زیادہ سے زیادہ ہارس پاور فراہم کرے جو آپ کی کشتی کو محفوظ طریقے سے سنبھال سکے۔
جب انجن کے ساتھ کوئی مسئلہ پیدا ہوتا ہے، تو آپ اکثر اسے ٹھیک کر سکتے ہیں تاکہ سب کچھ دوبارہ کام کر سکے۔ کچھ عام مرمتوں میں ناقص والو کور گسکیٹ کو ٹھیک کرنا اور ذیلی نظاموں یا خستہ حال کئی گنا کو تبدیل کرنا شامل ہے۔ تاہم، بعض اوقات آپ انجن کو ٹھیک کرنے کے لیے معمولی مرمت نہیں کر سکتے۔ جب انجن کے اندر کچھ گڑبڑ ہو رہی ہو اور انجن کشتی پر ہونے کے دوران مرمت بہت پیچیدہ ہو جائے تو آپ کو یہ فیصلہ کرنا ہو گا کہ آپ اسے دوبارہ بنانا چاہتے ہیں یا تبدیل کرنا چاہتے ہیں۔
انجن کو دوبارہ بنانے میں انجن کو کشتی سے ہٹانا اور اسے بوٹ یارڈ مشین شاپ تک پہنچانا شامل ہے جہاں کوئی پیشہ ور اسے الگ کر سکتا ہے۔ پھر وہ مسئلے کو ٹھیک کر سکتے ہیں اور تمام حصوں کو صاف کر سکتے ہیں۔ انجن کے متعلقہ پرزوں کی مرمت اور صفائی کے بعد، مکینک انجن کو دوبارہ ایک ساتھ رکھ کر اسے دوبارہ کشتی میں نصب کر دے گا۔ اس کے برعکس، متبادل میں صرف ایک پرانے انجن کو نئے کے لیے تبدیل کرنا شامل ہے۔
یہاں کچھ اہم عوامل ہیں جن پر آپ یہ جاننے کے لیے غور کرنا چاہیں گے کہ اپنے سمندری انجن کو کب تبدیل کرنا یا دوبارہ بنانا ہے:
لاگت کی بچت:آپ کی کشتی کو تبدیل کرنے یا دوبارہ بنانے کے درمیان فیصلہ کرنے میں ایک بڑا عنصر لاگت پر آتا ہے۔ عام طور پر، انجن کو دوبارہ بنانے میں اسے مکمل طور پر تبدیل کرنے سے کم لاگت آئے گی، خاص طور پر اگر آپ ایک نیا انجن خریدنے کا فیصلہ کرتے ہیں۔ تاہم، دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے کچھ اضافی اخراجات ہوسکتے ہیں، لہذا آپ کو دوبارہ تعمیر کرنے کا فیصلہ کرنے سے پہلے ہمیشہ کسی پیشہ ور سے رجوع کرنا چاہیے اور ایک اقتباس حاصل کرنا چاہیے۔
وقت:دوبارہ تعمیر کی پیچیدگی اور آپ کے مکینک کی صلاحیتوں پر منحصر ہے، ہو سکتا ہے آپ دوبارہ تعمیر کے ایک طویل عمل کو دیکھ رہے ہوں۔ یہ طویل عمل آپ کی کشتی کو دوبارہ پانی پر لے جانے سے پہلے ایک اہم وقت کے لیے گراؤنڈ کر سکتا ہے۔ اگر آپ کو پانی پر تیزی سے واپس جانے کی ضرورت ہے اور آپ کے ذہن میں پہلے سے ہی ایک متبادل انجن موجود ہے، تو یہ بہتر انتخاب ہو سکتا ہے کہ انجن کو تبدیل کرنے کے بجائے اپنے پرانے کو دوبارہ بنانے کے لیے کسی ماہر کا انتظار کریں۔
اپ گریڈ کرنا:اگر آپ اپنے انجن کے لیے زیادہ ہارس پاور چاہتے ہیں یا محسوس کرتے ہیں کہ آپ کو ایک مختلف قسم کی ضرورت ہے، تو آپ اپنے انجن کو دوبارہ بنانے کے بجائے تبدیل کرنا چاہیں گے۔ اگرچہ انجن کو دوبارہ بنانا زیادہ تر ٹوٹے ہوئے پرزوں کی مرمت یا تبدیل کرنے کے بارے میں ہے، متبادل انجن آپ کو زیادہ طاقت فراہم کر سکتا ہے اور آپ کی کشتی کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتا ہے۔ اگر آپ پہلے سے ہی ایک نیا انجن حاصل کرنے کے بارے میں سوچ رہے ہیں، تو یہ وقت ہو سکتا ہے کہ اپنے پرانے انجن کو دوبارہ بنانے پر پیسہ خرچ کرنے کے بجائے اسے تبدیل کریں۔
میرین ڈیزل انجنوں کا جائزہ
میرین ڈیزل انجن میری ٹائم انڈسٹری میں ایک اہم کردار ادا کرتے ہیں، چھوٹے ماہی گیری کی کشتیوں سے لے کر بڑے کنٹینر بحری جہازوں اور کروز بحری جہازوں تک وسیع پیمانے پر جہازوں کو طاقت فراہم کرتے ہیں۔ یہ انجن دنیا کے سمندروں کو عبور کرنے کے لیے ضروری پروپلشن فراہم کرتے ہیں، جس سے پوری دنیا میں سامان، مسافروں اور وسائل کی نقل و حرکت ممکن ہوتی ہے۔ سمندری ڈیزل انجن کس طرح اور کیوں کام کرتے ہیں اس کو سمجھنا سمندری میدان میں دلچسپی رکھنے والے ہر فرد کے لیے ضروری ہے۔
کام کرنے کے اصول:
میرین ڈیزل انجن اندرونی دہن کے اصول پر کام کرتے ہیں۔ وہ ڈیزل ایندھن کی کیمیائی توانائی کو مکینیکل توانائی میں تبدیل کرتے ہیں، جو پھر جہاز کے پروپیلرز کو چلانے کے لیے استعمال ہوتی ہے، اور جہاز کو آگے بڑھاتی ہے۔ اس عمل میں کئی اہم مراحل شامل ہیں:
ہوا کا مدخل:انجن دہن کے چیمبر میں ہوا اور ایندھن کے بخارات کا ایک درست مرکب کھینچتا ہے۔ انجن کے پسٹن کے ذریعہ ہوا کو زیادہ دباؤ پر کمپریس کیا جاتا ہے۔
ایندھن کا انجکشن:کمپریشن اسٹروک کے اختتام پر ڈیزل کو کمبشن چیمبر میں داخل کیا جاتا ہے۔ کمپریسڈ ہوا کا زیادہ درجہ حرارت اور دباؤ ایندھن کو چنگاری پلگ کی ضرورت کے بغیر خود سے اگنائیٹ (آٹو اگنیشن) کرنے کا سبب بنتا ہے۔
دہن:ایندھن اور ہوا کا مرکب جلتا ہے، جس سے دہن کا تیز عمل ہوتا ہے۔ اس دھماکے سے ہائی پریشر گیسیں پیدا ہوتی ہیں جو انجن کے پسٹن کو نیچے کرنے پر مجبور کرتی ہیں، کیمیائی توانائی کو مکینیکل کام میں تبدیل کرتی ہے۔
اخراج:پاور اسٹروک کے بعد سلنڈر سے ایگزاسٹ گیسیں نکال دی جاتی ہیں اور اگلے دہن کے واقعے کے لیے سائیکل دہرایا جاتا ہے۔
میرین ڈیزل موٹر میں غور کرنے کے کلیدی عوامل
اگر آپ یہ نتیجہ اخذ کرتے ہیں کہ ڈیزل وہی ہے جسے آپ منتخب کرتے ہیں، یہاں نئے انجن خریدنے سے پہلے غور کرنے والے عوامل کا ایک جائزہ ہے:
انجن کا وزن
طاقت اور وزن کے تناسب کو بہتر بنانے کے لیے، مضبوط لیکن ہلکے مواد کو استعمال کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے۔ لہذا، ایک ہلکا انجن اس تناسب میں حصہ ڈالتا ہے.
بہتر والیومیٹرک کارکردگی والی کشتیوں میں ٹربو چارجنگ کی خصوصیت ہوتی ہے۔ مزید برآں، آپ ایگزاسٹ کے ذریعے انجن کے اخراج میں کچھ کارکردگی کھو دیں گے۔ تاہم، آپ ٹربو چارجر کو کافی طاقت دینے کے لیے ایگزاسٹ گیس کا استعمال کرکے اسے بازیافت کرسکتے ہیں۔
ٹکنالوجی کے ارتقا کے ساتھ انجن کے وزن میں فرق آہستہ آہستہ تبدیل ہو رہا ہے۔
طاقت کی مطلوبہ مقدار
ان اہم عوامل میں سے ایک جس پر آپ کو غور کرنا چاہیے وہ ہے بجلی کی مقدار جس کی آپ کو ضرورت ہوگی۔ زیادہ تر معاملات میں، یہ عام طور پر ایسی چیز ہے جسے آپ کے کشتی بنانے والے نے تنگ کر دیا ہے۔
جب آپ ایک نئی کشتی خرید رہے ہیں، تو عام طور پر پہلے سے نصب شدہ مختلف آپشنز کے ساتھ پہلے سمندری ٹرائل چلانا بہترین خیال ہے۔ اس سے آپ کو یہ تعین کرنے میں مدد ملتی ہے کہ آیا کشتی کا معیاری پیکیج آپ کی خواہشات کو پورا کرے گا یا آپ زیادہ پاور سیٹ اپ کو ترجیح دیتے ہیں۔
تاہم، جب آپ سمندری آزمائش کے لیے نئی کشتی لے رہے ہوتے ہیں، تو اس میں وہ تمام عام کروز گیئر نہیں ہوتا جو آپ عام طور پر اپنے ارد گرد لے جاتے ہیں۔ اس لیے کشتی معمول سے ہلکی ہے۔
چونکہ وزن سے طاقت کا تناسب اہم ہے، اس لیے تمام اضافی آلات کو لے جانے کے لیے زیادہ طاقت درکار ہوتی ہے۔ 50 ہارس پاور کا فرق کشتی کی کارکردگی میں بڑا فرق پیدا کر سکتا ہے جب بھاری سامان یا کارگو وزن میں شامل ہو جاتا ہے۔
کشتی کی دیکھ بھال
آج کل زیادہ تر سمندری ڈیزل انجنوں میں الیکٹرانک کنٹرول اور کمپیوٹرائزڈ انجن ہیں۔
الیکٹرانک خصوصیات میں ریگولیٹرز شامل ہیں جو سیٹ ٹائر کے ذریعے CO2 کے اخراج کو کنٹرول کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، ٹائر-3 معیارات بنیادی طور پر کسی بھی تفریحی کشتی پر لاگو ہوتے ہیں جو انجن کی ہارس پاور یا انجن کے سائز سے قطع نظر ڈیزل سے چلنے والی ہو۔
ٹھیک ہے، یہاں کیسے ہے.
خرابیوں کا سراغ لگانا، دیکھ بھال اور DIY کچھ روایتی کاموں کی نااہلی بڑی تبدیلیاں ہیں۔ اگر آپ انجن کے تیل کے معمولات اور کولنگ سسٹم کی دیکھ بھال سے بہت آگے جاتے ہیں، تو آپ کو اپنے انجن کو صحیح طریقے سے برقرار رکھنے کے لیے خصوصی تربیت اور آلات دونوں کی ضرورت ہوگی۔
پاور بوٹ پروپلشن کا انتخاب
آپ کے پاور بوٹ پروپلشن کے لیے بہت سے اختیارات دستیاب ہیں۔ تاہم، آپ اپنی کشتی کی نقل مکانی کی بنیاد پر انہیں تین زمروں تک محدود کر سکتے ہیں۔ تینوں میں شامل ہیں۔
نیم بے گھر ہونا
نقل مکانی ہل ورلڈ کروزر
مکمل پلاننگ ہال۔
سروس کی دستیابی اور وارنٹی کی حدیں اس میں بڑا کردار ادا کرتی ہیں۔ مزید برآں، ایندھن کی معیشت بھی یہاں ایک عنصر ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ انجن آپ کو معاون طاقت کے مقابلے پرائمری پروپلشن کا انتخاب دیں گے۔
Jiangsu Sida Power Machinery Group Co., Ltd. ووشی، Jiangsu صوبے میں واقع ہے، جس میں ڈیزل انجن کی ترقی، پیداوار، اور بڑے پیمانے پر کاروباری اداروں کی فروخت شامل ہے۔ کمپنی کی بنیاد 1984 میں رکھی گئی تھی، جس کی پیدائش Wuxi ڈیزل انجن فیکٹری سے ہوئی، جو کہ جیانگ سو صوبے کے کلیدی انٹرپرائز گروپس میں 200،000 یونٹس کی سالانہ پیداواری صلاحیت کے ساتھ ڈیزل انجن تیار کرتی ہے۔ اپریل، 2008 میں، کمپنی نے کامیابی کے ساتھ سرکاری اداروں کے مشترکہ اسٹاک اصلاحات کو مکمل کیا، جو ریاست کی ملکیت سے نجی مشترکہ اسٹاک میں تبدیلی کے ذریعے حاصل کیا گیا۔
سرٹیفیکیٹ
عمومی سوالات
ہم اپنی معیاری مصنوعات اور مسابقتی قیمت کے لیے چین میں معروف میرین انجن مینوفیکچررز اور سپلائرز میں سے ایک کے طور پر مشہور ہیں۔ براہ کرم یہاں ہماری فیکٹری سے چین میں بنائے گئے بلک میرین انجن خریدیں۔
مقبول مصنوعات
